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水泥和平板玻璃这两个行业的企业亏损面分别在40%多和30%多,钛白粉行业开工率为67%

【机械网】讯  8月2日,钛白粉行业龙头四川龙蟒再度提价,对国内直接客户上调500元/吨,对国内经销商涨价300元/吨,对国际客户统一上调50美元/吨。目前,钛白粉行业处于需求淡季,此次龙头企业调价,表明市场供需格局较好。在供给侧改革和需求上升的推动下,今年钛白粉市场已出现九轮涨价,累计涨幅逾30%。  近期,环保核查持续推进,企业开工率有所缩减,钛白粉供给量下降。另外,钛白粉出口市场一直保持较好态势,大厂库存持续紧张。海关总署统计数据显示,6
月份我国钛白粉出口6.4万吨,同比增长44.48%;1月至6月,钛白粉共出口34.85万吨,同比增长28%,占国内总产量近20%。在供需改善的推动下,钛白粉行业盈利水平将持续提升。  从行业基本面来看,钛白粉作为目前性能最好的白色颜料,主要应用于涂料、塑料、造纸等领域。去年我国钛白粉产能352万吨,钛白粉行业开工率为67%。由于产能过剩,近年来钛白粉市场持续低迷。去年底,钛白粉价格已经跌到历史低位,金红石型钛白粉市场价格曾跌至9000元/吨,不少企业成本与价格倒挂,处于亏损状态。目前,金红石型钛白粉含税主流出厂价格在12500元至13500元/吨,锐钛型钛白粉主流含税出厂价格在10500元至11000元/吨附近,已回到盈亏平衡点之上。钛白粉企业厂家出货较好,库存偏低。  同时,钛白粉行业的集中度也在加速提升。近年来我国钛白粉市场持续低迷,以及环保治理的逐步推进,部分落后产能选择退出市场。据悉,“十三五”期间硫酸法生产钛白粉将进行减量置换,对环保、能耗、安全生产达不到标准、生产不合格的企业要依法依规有序关停退出。根据钛白粉污染防治意见,将在清洁生产、大气污染防治、水污染防治、固体废物处置及综合利用等方面提出要求。鼓励氯化法钛白粉生产工艺,单线年产能达到3万吨以上,并以二氧化钛含量不小于90%的富钛料为原料。国内钛白粉年产能过10万吨的企业仅约10余家,而低于5万吨的企业,合计产能有近50万吨。如果该部分产能被淘汰,将减少行业总产能的20%左右,供需关系将得到改善。  目前,钛白粉市场虽处于传统意义上的需求淡季,但从市场的整体情况来看,下游需求逐步恢复,贸易商、企业备货心态回升,市场交投氛围也有明显提高。上游原料方面,环保政策的加速推行,导致目前钛矿市场货源吃紧,给钛白粉市场带来支撑作用。另外,下游房地产、汽车两大行业持续回暖,对于钛白粉的需求也有所回升。  佰利联(002601)主营金红石型钛白粉,总产能近26万吨。公司去年公告称,拟收购行业龙头四川龙蟒,在完成收购后,累计产能将上升至56万吨,市场占有率接近15%,居国内第一、全球第四,拥有极强的国内产品定价自主权和行业话语权,目前该收购方案已获证监会批复。公司还具备钛矿-钛渣-钛白粉全产业链优势,成本优势显著。公司最新公告,8月2日起上调金红石型钛白粉销售价格。另外,中核钛白(002145)、金浦钛业(000545)和安纳达,钛白粉产能也位居行业前列,将受益于产品价格上涨。【打印】
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【机械网】讯  在日前召开的国务院新闻发布会上,工信部运行监测协调局副局长黄利斌透露,今年前5个月玻璃行业亏损面达30%多。  据黄利斌介绍,上半年工业产业结构在分化中进一步优化,过度消耗能源资源的状况在改变。上半年制造业增速6.9%,快于工业整体增速0.9个百分点,采矿业仅增长0.1%,电力、热力、燃气及水生产和供应业增长2.6%。  新旧动能转换在分化中加速推进,几个产能严重过剩的行业增速非常低。粗钢、电解铝产量和造船完工量同比均为负增长。水泥、平板玻璃产量的增速比较低,水泥产量增速3.2%,平板玻璃只有1%。  从效益情况来看,行业分化加重了部分行业的困难。前5个月,全国全部规模以上工业利润增幅6.4%,其中制造业的利润增幅12.5%,高技术制造业的利润增幅17.1%。但是一些产能严重过剩的行业生产经营比较困难。煤炭、石油石化等行业利润分别下降70%多和50%多;钢铁行业效益虽有改善,但是整个行业利润率只有1.61%;水泥和平板玻璃这两个行业的企业亏损面分别在40%多和30%多。【打印】
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【机械网】讯  今年上半年,重型载货车的市场表现可以说交出了一份不错的答卷。中国汽车工业协会的产销数据显示,1-6月,重型货车产销33.99万辆和34.03万辆,同比增长14.26%和15.16%。其中,6月重型货车产销5.70万辆和5.94万辆,同比增长39.57%和18.07%。  这是今年第6个月连续增长,超出人们的预期。最近,多家重卡企业相继召开了今年的年中营销大会,对下半年市场作出分析和预判,也提出了各自的战略方向和目标。那么,今年下半年重卡市场能否持续增长?  下半年增速会有所放缓  “随着排放标准升级、细分市场结构调整,在今后相当长的时间里,重型载货车的年销量可能会停留在50万~60万辆之间,这是重型载货车市场的新常态。不过今年状况可能会比2015年有所好转。”商用车行业专家杨再舜分析。2016年,市场对国四排放重卡的需求全部放开,特别是国五排放标准面临提前实施,这在上半年得到有效体现;同时,今年是重型货车市场的换车年,按照重型载货车3~4年的置换周期,用户置换新车比较集中;而且国家对黄标车淘汰的力度继续加大以及
“一带一路”、京津冀一体化等重大战略的推进,都将给重型载货车市场带来一定的增量。杨再舜认为,进入三季度后,重型载货车增速将会有所放缓。  “相对于数字上的销量增长,或许实地调查更贴近目前货车市场真相。”中国汽车工业协会专家谭秀卿向记者表示,一方面得益于经济的稳增长态势,固定资产投资、房地产投资、基础建设投资等逐渐回暖,加上升级国五排放标准,是重卡行业销量提升的有利因素。但产能过剩、车多货少、用户缺乏信心等问题也日益凸显。谭秀卿认为,我国宏观经济形势并没有明显好转,经济增长缓慢、投资效率较低都会影响重卡市场走势。  “重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合,在宏观经济的影响下,下半年重卡增幅预计不会像上半年这么高,综合各方面因素考虑,重卡市场虽仍有增长机遇,但月度增速会逐渐放缓,今年总销量可能会有10%的提升。”谭秀卿表示。  工程车将有起色  “今年上半年重卡市场快速增长的主要驱动力,就是物流车,尤其是牵引车的高速增长。下半年,牵引车依然挑大梁,但工程车方面将会有起色。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永向记者表示。从1-6月的统计数据来看,我国半挂牵引车市场累计销量就达16.67万辆,同比增长31.26%。段恒永认为,重卡市场增长的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的启动。随着国家宏观经济调控,以及物流、电商的高速发展,公路车迎来市场机遇,相比今年的工程车市场,公路车仍占据市场的主导地位。但在下半年,工程车市场需求将会有很大提升。  段恒永介绍,工程车尤其是自卸车需求从今年二季度起逐渐复苏。由于一二线城市房地产等固定资产投资快速增长,再加上部分国家基建投资项目启动,国内自卸车市场开始走出一季度的低谷,销量出现正增长。与此同时,各地渣土车新规的实施和渣土车用户换车的需求,也促进了自卸车的置换更新。  东风柳州商用车销售公司副总经理刘志刚也向记者表达了自己的观点。他介绍,今年上半年,东风柳汽整体销量不错。从细分车型来看,载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步增长,尤其是在自卸车市场,更是取得了不错的成绩,与公路车的销量基本持平。“随着‘一带一路’进程的加快以及城镇化建设的推进,工程车在下半年会有很大机会。”他说。  中高端产品需求将增长  伴随物流运输业发展,重型载货车需求也会出现一定变化。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理办公室副主任蒋建华表示,在市场需求和国家政策导向下,重卡低端产品销量在下降,大功率、中高端产品呈现出快速上升趋势。  “物流运输的集中化运营以及用户对高效率的追求,也将对车辆性能提出更高的要求,高效物流用车成主流。”蒋建华认为,大功率重卡不仅是市场需求,更是国家政策导向与国际卡车市场接轨的要求。大功率重卡进行标载运输,平均速度提高、车辆故障率降低,在运营效率提高的同时使用成本也随之降低。为了保证运输效率,车辆必须有足够的动力行驶才能处于省油状态。这就要求高效率、低成本的运输,只有大功率重卡才能满足这些需求。  “此外,新国标GB1589即将实施,很多车型的尺寸、轴荷及质量限值有很大改动。一旦标准实施,重卡市场将会迎来新变革。重卡向大功率发展趋势会更加明显,其销量占比也将持续提升。”谭秀卿说。【打印】
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