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北车此次获得了马萨诸塞州交通局284辆地铁车辆的采购合同,这款新型的卧式加工中心特别适合箱体类和复杂结构件的加工

【机械网】讯  日本东京涉谷商业核心区,大楼鳞次栉比,交通极为繁忙。在这寸土寸金、人流如织的地方,投资方要再建设一座大厦,施工方受到了很多因素的制约。东京涉谷地区地势低洼,下雨时四周的水都向这里汇集,因此多年以前即在此修建了地下河道,由于新建的大厦位置就在河道上方,需要将地下河改道才能进行施工。为了实现地下河流改道,首先进行施工的水泥土防渗墙深度必须达到地面以下47米,其中开槽位置位于地面以下7米,实际搅拌深度达40米。  该水泥土防渗墙厚度950mm,须穿透4米厚致密的卵石层,以及30米厚标贯值(N值)达120-150击的极坚硬的粉土层,其他的施工设备无法满足要求,承包方采用了1台宝峨两轮铣CSM深搅设备,成功地解决了此技术难题。该设备的最大施工能力为60米深,宝峨公司亦可根据用户的要求,制造施工深度达80米的双轮铣深搅设备。  繁华的东京涉谷地区  上图为繁华的东京涉谷地区,其中箭头所指的宝峨钻机处,即为CSM防渗墙项目工地。由于地处闹市,施工时间严格地被控制在晚上22:00至早晨6:00之间,扣除开工前的准备和完工前的整理时间,每天实际施工时间仅为6-7个小时。  宝峨两轮铣CSM工地外的围挡,可以看到涉谷地区是各个地铁线路、新干线以及路面道路的交汇处。交通情况复杂,大型设备施工受到了很大限制。  宝峨两轮铣CSM工地外的围挡,可以看到涉谷地区是各个地铁线路、新干线以及路面道路的交汇处。交通情况复杂,大型设备施工受到了很大限制。  宝峨双轮铣深搅设备是在宝峨公司至今已有30年双轮铣制造经验及技术的基础上发展而来的,2003年进行了首次测试并且获得了成功,随之将这一新的技术命名为Cutter
Soil Mixing
(CSM)。  CSM墙作为一种柔性墙体,通常应用于各种防渗止水、土体加固设计,如基坑止水围护结构、水电站防渗大坝、污水存储防渗墙、盾构进出洞土体加固等等。由于其良好的成墙垂直度质量以及止水效果,有时也会被设计为临时挡土墙,通过在墙体内插入可回收利用的工字钢,增加墙体的刚度,取代造价昂贵的地下连续墙。CSM墙的应用,提升了工程建设的效率,减少了建筑材料及大型配套的设备使用,为业主大大地节约了工程成本。相比其他施工工艺,CSM墙深度较深、对地层的适应性强,甚至可以进入部分风化岩石,消除墙体底部渗漏水的可能性。由于CSM墙在施工过程中排污量很小,间接地减少了对环境的污染,保护了环境。至今已经有近百台宝峨双轮铣深搅设备在世界各地的现场使用,并参与了数以千计的工程项目。【打印】
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【机械网】讯  中国首次向美国出口地铁车辆的交易昨天终于敲定。据外媒报道,当地时间22日下午,美国马萨诸塞州交通局批准,向中国北车采购价值5.67亿美元的284辆(观察者网注:节)地铁车辆,装备波士顿地铁。  作为美国精神象征性城市的波士顿,早在中国清朝时(1897年)就开通了美国第一条地铁线,比纽约还要早7年。不过时至今日,波士顿地铁陈旧的设施显然有点不能承受历史之重了,新兴的“中国制造”将要替换的,都是运行了三四十年的老车,仿佛让人看到了一个时代的谢幕。  美联社消息,一个中国国有的轨道设备公司昨天获得了马萨诸塞州价值5.67亿美元的地铁合同。报道称,马萨诸塞州波士顿市的“T”地铁,是美国历史最悠久的地铁系统,如今却要向中国购买车辆,在不可避免地在国内引发了争议。反对者中既有人拿中国的人权问题说事,也有人注意到中方极低的报价。  这家中国国企就是中国北车长春轨道客车股份有限公司。据报道,北车此次获得了马萨诸塞州交通局284辆地铁车辆的采购合同,将装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出,中国北车也成为中国惟一登陆美国的轨道装备制造企业。  波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点,也曾经是一个重要的航运港口和制造业中心,被称为美国智力、技术与政治思想的中心。波士顿地铁的第一条线路于1897年建成并投入使用,迄今已有一百多年的时间了,比1904年投入使用的纽约地铁还要早7年。  不过与人们对国内地铁宽敞舒适的印象不同,“旧”是如今的波士顿地铁最大的特点。曾有一篇介绍文章称,波士顿地铁的设备很陈旧,墙壁的砖缝裸露在外面,粉刷的白色深浅不一,上下的巷道大多没有电梯,拐来拐去让人胡涂和担心,生怕坐错方向。车厢尽管收拾得挺干净,但一看就知道是使用了许多年的。座椅上的皮套不少已经裂开了口,随便找几条像电工胶布那样的东西贴补在上面就继续使用了;地板上的油漆很多都已脱落;有个别车厢门还不能完全打开,你得侧着身子才能进出。  设备的陈旧带来的是严重的安全隐患。今年3月10日,波士顿地铁一辆列车行驶至坎莫尔站和费努埃站之间时发生脱轨。事发当时,列车共有两节车厢,第一节车厢脱轨后,撞上隧道墙壁,事故共造成至少10人受伤。  波士顿地铁今年5月面向全球招标更新车辆,中国北车与中国南车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、西班牙卡夫等全球轨道交通装备制造企业分别投标。最终,中国北车胜出。  这是继中国北车2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。自此,中国北车轨道交通装备实现了亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆盖。  这批地铁列车为马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆,车体采用不锈钢材质,采用全动车结构,其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车,红线列车载客量更大,类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102km/h)。在定期维护和大修基础上,车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年),服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。  中国北车方面介绍称,从研发制造技术上看,该公司是目前世界上唯一能够生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的轨道交通生产企业,其生产技术完全可与国际巨头比肩。从生产工艺组织能力上看,中国北车具有强劲的供货能力,能够保证在合同期内交付订单,甚至能够满足客户的苛刻交付要求。  目前,纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划。据德国权威机构SCI
Verkehr公司统计,美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场,对轨道交通车辆的需求较为强劲。【打印】
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【机械网】讯  最近,坎门机床厂经过研发与创新,推出了新型H50卧式加工中心。此次推出的新品H50卧式加工中心是坎门机床精心制作的产品,是零件加工企业制造商的好选择。这款新型的卧式加工中心特别适合箱体类和复杂结构件的加工,可广泛用于机床、汽车、航空航天、船舶等行业多瓶中零件加工,是一款加工利器。  据坎门机床厂技术人员介绍,这款新型的卧式加工中心特别适合箱体类和复杂结构件的加工,可广泛用于机床、汽车、航空航天、船舶等行业多瓶中零件加工,是一款加工利器。  H50卧式加工中心主要通过数控系统、伺服驱动装置控制机床基础运动,其结构的主要特征是主轴水平设置,随机配有圆盘式刀库,工件在加工中心上经一次装夹后,数控系统能控制机床,按不同加工工序,自动选择及更换刀具,自动改变机床主轴转速、进给速度和都聚相对工件的运动轨迹及其它辅助功能,完成多工序的自动加工。  主要技术参数  1、卧式数控旋转台工作台尺寸:850mm×450mm。  2、主轴中心至工作台面距离:133-483mm。  3、工作台最大负荷(均匀负荷):300kg。  4、主轴旋转速度:100-6000r/min。  5、主轴锥度:BT40。  6、X/Y/Z行程:580/350/480mm。  7、快速移动X/Y/Z轴:60/60/60m/min。  8、切削进给速度X/Y/Z轴:2-20000mm/min。  9、圆盘式刀库规格:BT40-16T。  10、刀柄形式BT40。  11、主轴电机:5.5KW。  12、X轴进给电机1.3KW。  13、Y轴进给电机2.9KW。  14、Z轴进给电机1.3KW。  15、定位精度:0.008/300mm。  16、重复定位精度:±0.005mm。  17、机床尺寸:2000×2300×2200mm。  18、机床净重(约):3800kg。  19、数控系统615i。  坎门机床厂创建于1983年,为玉环机床协会会长单位,中国机床协会团体会员单位,主要生产数控机床产品。【打印】
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